街乗りはもちろん、レジャーシーンでも使える軽自動車として確固たる地位を築いた「ダイハツ ウェイク」。
圧倒的な車内空間と収納力は、アウトドア好きユーザーや子育て世代から高い評価を得ています。
しかし、車に求められる機能は他にもいろいろ。
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この記事では、口コミサイトに寄せられたユーザー・試乗者の辛口コメントを調査しました。
総合的に買う価値はあるのか、自分の使用環境に合う車なのか、購入前にしっかり確認しましょう。
目次
無骨なデザイン!ウケはいいの?外観の評価
車の外観は、乗り手の所有欲を満たしてくれる大事な要素。
まずは外観の評価を見ていきましょう。
良い評価
・デカイ!存在感がある
・縦に大きい割に全体のデザインはバランスが取れている
・類似車種にはないゴツさと、道具的な雰囲気が好き
・フロントデザインが個性的で愛着が持てる
・他の車(タント、N-BOX、スペーシア)のファミリー向けなデザインと違い、男が乗っても自然
・合理的なハコ型だが、商用バンのような安っぽい雰囲気が無い
悪い評価
・プラモデルみたいで嫌い
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ライバルとして引き合いに出される車種と並べました。
より解りやすく、類似の車両カラーで比較してみましょう。
左上:ウェイク、右上:タント、左下:N-BOX、右下:スペーシア
引用:ダイハツウェイク公式HP、ダイハツタント公式HP、ホンダ公式HP、スズキ公式HP
若干丸みを帯びた他の車種と比較すると、ウェイクは角張った無骨なデザイン。
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ウェイクは、個性的なデザインが消費者の心を掴んだ好事例だと言えますね。
圧倒的な車高には注意が必要!
引用:ダイハツ公式HP
外観の評価では、デザインの他に気になるコメントが見られました。
・洗車するときは脚立が必須、面倒に感じる
・背が高すぎて立体駐車場には入らない
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都市部に多く見られる屋内駐車場には、高さ制限が1,550mmの立体駐車場があります。
ウェイクは車高1,835mmなので、制限に気付かずに利用すると駐車場の天井にぶつかります。
さらに注意したいのが、極まれに存在する高さ制限が1,790mmの立体駐車場。
ライバル車種の車高は1,750~1,785mmなのでギリギリセーフですが、ウェイクはアウトです。
タントからウェイクに乗り換えて、いつものデパートに買い物に出かけたら新車が大破、なんていうことに…。
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外観の総評
ウェイクの個性的なデザインは、なかなかの好評価です。
一方、背が高いゆえに車庫・駐車場の高さ制限には十分に気をつけたいところ…。
購入を検討している人は、自宅の車庫の高さを事前確認しておきましょう。
また立体駐車場を利用する際は、必ず入口で高さ制限を確認しましょうね。
広いのは良いんだけど…?内装の評価
続いて内装の評価です。
良い評価
・収納十分、マウンテンバイク2台と荷物を積んで、2人で乗っても問題なし
・収納装備が沢山ある、インパネトレイには小さめのショルダーバッグも置ける
・座席を一番後ろにしていても荷室に物を沢山詰める
・座面から天井までが広く居住性抜群、後部座席での着替えも楽々(身長180cm)
・後部座席を後ろにスライドさせた状態で頭上がゲンコツ3個、膝前がゲンコツ4個と広々(身長180cm)
悪い評価
・車中泊をしたい時に、どうシートアレンジをしても段差が出来るので工夫が必要
・車内空間が広いため、暖房が行きわたるのに時間がかかる
車内空間と収納力についての高い評価は「さすが」の一言ですね。
ウェイクは広い!好評価の収納力を検証
引用:ダイハツ公式HP
ウェイクとライバル車の車内寸法を表にまとめました。
車種 | 室内長 | 室内幅 | 室内高 |
---|---|---|---|
ダイハツ ウェイク | 2,215mm | 1,345mm | 1,455mm |
ホンダ N-BOX | 2,240mm | 1,350mm | 1,400mm |
スズキ スペーシア | 2,155mm | 1,345mm | 1,410mm |
特筆すべきは室内高。
他車種と比較して約50mmも高い天井が、広々とした車内空間を生み出します。
長距離運転で疲れたとき、全力で伸びができる気持ちよさは格別です。
そして、ウェイクのもう一つの強みが収納力。
ポイントを見ていきましょう。
インパネの収納が充実
引用:ダイハツ公式HP
上の図はウェイクの内装に施された収納装備のイメージ図です。
なんと、前席だけで収納装備が14種類!
口コミにある通り、ドリンクやスマホ、タバコ、小物類まで自在に収納できます。
収納装備に関する詳しい情報は、公式HPを参照して下さい。→ダイハツ ウェイク公式HP
多彩なシートアレンジで使い勝手いろいろ
ウェイクは、シートアレンジによって5つの使い方が可能です。
まずは4パターンを簡単にご紹介。
左上:テーブルモード、右上:フラットラゲージモード、左下:フルフラットモード、右下:ロングソファモード
引用:ダイハツ公式HP
たっぷり荷物を積める上、車内でゆったりくつろげます。
車中泊にも十分なスペースが確保できますね。
また口コミにも見られる通り、ロングラゲージモードなら「2名乗員で自転車2台・荷物積載」が可能です。
引用:ダイハツ公式HP
ウェイクの内装の広さと収納力は文句なし。
使い勝手の良い倉庫を、そのまま運転しているような気分です。
完全にフラットにならない「フルフラットモード」には不満の声!
ここで、口コミサイトに寄せられた見逃せないコメントを確認しましょう。
「車中泊をしたい時に、どうシートアレンジをしても段差が出来るので工夫が必要」(再掲)
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引用:ダイハツ公式HP
画像を見て分かる通り、ウェイクの車内は完全にフラットにならないのです。
なんとも「かゆいところに手が届かない」フルフラットモード…。
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完全にフラットにするには、純正アクセサリーや市販の敷パットを使って、段差を解消する必要があります。
下の記事で詳しく紹介されているので、ぜひ参考にして快適な車中泊をして下さい。
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ウェイクはフルフラットで車中泊できる?!段差を解消する方法は?
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広い車内にはデメリットも?
一見メリットだらけのように見える内装ですが、口コミには意外なマイナス評価がありました。
「車内が広すぎて、暖房で温まるまでに時間がかかる」というコメントです。
特に冬場の寒冷地では、車内が温まるまで凍えて過ごすのはつらいもの…。
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暖房の効きを改善するためには、寒冷地仕様オプションが最適。
引用:ダイハツ公式HP
14,040円(グレードDは10,800円)で取付可能なオプションで、以下の装備が付きます。
※グレードGターボ・Lの4WD仕様には標準装備
・運転席ヒートシーター:シート座面を温めるヒートシーター
・リアヒーターダクト:後席用のヒーター吹出口
・ヒーテッドドアミラー:ドアミラーに電熱線が内蔵され、雪の付着による視界の悪化を防ぐ
なお、寒冷地仕様は後付ができないオプション(メーカーオプション)です。
取り付けたい場合は、購入時に必ず販売店に伝えておきましょう。
内装の総評
車内空間の広さはウェイクの真骨頂。
居住性や収納力は文句なしです。
ただし車中泊を考えている人にとっては、フルフラットモードの段差や隙間が少し残念ですね。
また、寒冷地に住んている人や冬の寒さが苦手な人は、寒冷地仕様オプションを検討しましょう。
ウェイクは走らない?エンジン性能の評価
ここまで、ウェイクの強みと言っても良い「個性的な外観」と「広い車内空間」について紹介しました。
しかし、車の本来の目的である「走り」についてはどうなのか…。
エンジン性能についての評価を見ていきましょう。
良い評価
・走りは良好、音も静かで軽自動車であることを忘れるレベル(グレード:Gターボ)
・4名乗車で高速でも問題のない加速(グレード:Gターボ)
・上り坂でもグイグイ走る(グレード:Gターボ)
悪い評価
・スタートの加速が良くない(グレード:D)
・速度が乗るまでは高速道路はつらい(グレード:D)
・山道や高速道路の上り坂で走らない(グレード:D)
・街乗り限定の走り(グレード:L)
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ウェイクのグレードは、大きく分けて、D、L、Gターボの3つがあります。
Gターボを除く2つのグレードでは、エンジン性能の評価が軒並み悪いですね。
その理由を説明していきましょう。
ウェイクは重い!ターボは必須?
引用:ダイハツ公式HP
走りに不満が出るのは、ウェイクの車両重量が影響しています。
ウェイクのノンターボグレードL・Dでは、エンジン性能に対して車両が重すぎ…。
「どんなシチュエーションでも快適に走りたい」という人は、Gターボを選びましょう。
より納得感を持ってもらうために、車両重量が影響している理由を説明していきます。
ウェイクの車両重量とエンジンの馬力を、同じダイハツの普通車「トール」と比較してみました。
車種 | ウェイク | トール(参考) | ||
---|---|---|---|---|
グレード | Gターボ | L(ノンターボ) | D(ノンターボ) | G・X(ノンターボ) |
車両重量 | 1,020kg | 1,000kg | 990kg | 1,070kg |
エンジン最大出力時の馬力 | 64馬力 | 52馬力 | 69馬力 |
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「馬力」は物を動かす力の単位で、「1馬力=75kgの重量を1秒間で1m動かす力」です。
ウェイクのグレードL・Dは、弱い力(馬力)でトールとほぼ同じ車両重量を動かさなくてはいけません。
馬69頭でようやくまともに運べる荷物を、ムリして52頭で運ぶ様子を想像して下さい。
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一方でGターボなら、普通車であるトールと概ね同等の力で走行可能です。
「軽自動車を忘れる走り」というコメントも納得ですね。
エンジン性能の総評
ウェイクの車両重量をカバーして快適に走行するためには、ターボが必須と言えます。
ウェイクは高い収納力を誇る車。
めいっぱい荷物を積むと、車両はさらに重くなります。
「沢山荷物を積んでレジャーに出かけたい」という人は、迷わずグレードGターボを選びましょう。
足回りが固い!走行性能・乗り心地の評価
続いて、走行性能・乗り心地についての評価を見ていきましょう。
良い評価
・これほど背の高い軽自動車で、カーブを安定して曲れるのは驚き
悪い評価
・道路の凸凹をよく拾いガタガタする、長距離運転は腰にくる
・座席のクッション性が悪い(特に後部席)
・高さがあるので、強風時に煽られる
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それぞれの評価を詳しく確認していきましょう。
横揺れは大丈夫?コーナーの安定性は良好
ウェイクは軽自動車トップクラスの車高を誇る車。
「背が高い分横揺れがひどいのではないか?」と心配になります。
しかし口コミには、カーブの安定性を高く評価するコメントが多数見られました。
実際に試乗してみたところ、サスペンション(路面凹凸の衝撃緩衝装置)がかなり固めな印象。
普段私が乗っている軽セダンと比較しても、カーブで車両が振られる感じはありませんでした。
車高が大きいことによる横揺れを、上手くカバーしている車だと言えます。
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口コミをさらに調査したところ、「強風の高速道路でも時速80km程度であれば安定」というコメントも…。
強風時の走行安定性は、強風の程度やドライバーの運転技術にも影響を受けます。
可能であれば風の強い日をねらって高速道路を試乗し、実際に揺れを確認することをおすすめします。
走行時の振動がつらい!対策を紹介
高い走行安定性の弊害とも言えるのが、走行時の振動。
「サスペンションが固い」というのは、「振動をよりダイレクトに車内に伝える」と言い換えられます。
街乗りで短時間の移動ならまだしも、遠出する際に長時間振動にさらされるのはつらいもの。
またウェイクのキャラクター上、「悪路の多いレジャーシーンで使いたい」という人も当然いますよね。
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ここで、口コミから振動を軽減するアイデアを紹介します。
クッションを使って座席のショックを弱める
引用:ダイハツ公式HP
簡単に振動を軽減するのなら、クッションがおすすめ。
純正アクセサリーには、ウェイクにピッタリのクッションが用意されています。
・ランバーサポートクッション(31,860円):圧力分散・衝撃吸収効果のあるジェル入りで、負担を軽減
・サイドポートパッド(20,520円):両サイドから体を支えて安定姿勢をキープさせ、横揺れを軽減
「ちょっと値が張る…」と思う人は、市販のクッションを活用するだけでも、かなり体が楽になります。
【注意】タイヤの空気圧を少しだけ弱くする
口コミサイトを調査したところ、「タイヤの空気圧を少し下げて振動を軽減」というアイデアがありました。
タイヤ自体をクッション代わりにして路面の振動を吸収させる、という考え方ですね。
圧力を下げる目安はメーカー指定値の1割程度、とのこと。
ウェイクのメーカー指定値は2.4kPaなので、1割減すると2.2kPa程度になります。
しかしこの方法にはデメリットやリスクがあるため、おすすめできません。
タイヤの空気圧が低い状態で運転すると…
・燃費が悪化する
・タイヤの摩耗が激しくなり、パンクしやすくなる
・高速走行時にはタイヤのバーストのリスクが高まる
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「タイヤの空気圧を下げて乗り心地を解消」という方法は、まれに自動車情報サイトにも紹介されています。
しかし乗り心地を求めた結果、大事故を引き起こす可能性のある危険な方法です。
空気圧はメーカー指定値をしっかり守り、乗り心地の改善にはクッションを利用しましょう。
走行性能・乗り心地の総評
ウェイクは車高の割に走行安定性の高い車です。
しかし、安定性が確保された代わりに乗り心地の評価は低め…。
腰に持病のある人や、日常的に高齢者を乗せる人には正直不向きです。
走行時の振動が気になる場合は、クッションを活用して乗り心地を改善しましょう。
やっぱり不満?燃費の評価
「ウェイクを街乗りにも使う」という人にとっては、燃費も大事なポイントです。
個別の口コミによると、次のような結果です。
・7万km走って18.6km/L、車両重量やターボであることを考えると良い方(グレード:Gターボ2WD)
・街乗りで12~15km/L、高速は18km/Lくらい、悪いのは覚悟していた(グレード:Gターボ2WD)
・街乗りで15~18km/L、想像以上に良かった(グレード:Gターボ4WD)
・街中郊外中心で16.8km/L(グレード:D)
車両重量の影響もあり、高燃費は期待できないウェイク。
しかし皆さんウェイクのキャラクターを理解して、それなりに納得しているようです。
ウェイクの燃費については、下の記事でも詳しく紹介されているので参考にして下さい。
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ウェイクは割高?価格の評価
ここまで、ウェイクの外観や内装、性能について気になるポイントを紹介してきました。
ウェイクの価格は妥当なのか、購入者の評価を見てみましょう。
良い評価
・軽自動車としてみれば高額だが、税金等の維持費を考えるとアリ
悪い評価
・価格は一番のネック、200万近く出すなら普通車を買う
・購入金額で190万くらい、軽自動車だがある意味高級車
乗り出しで200万円に迫る価格は、軽自動車のイメージからすると「高い」と感じられるようです。
しかし実際の機能・性能を知れば、車両価格は「妥当である」という見方もできます。
・圧倒的な車内空間と収納力
・ターボであれば普通車レベルのエンジン性能
・車高の影響をカバーする十分な走行安定性
・高くはないが及第点の燃費性能
いずれも普通車のコンパクトワゴンと比較して、決して引けを取りません。
また、ウェイクのライバルとして引き合いに出される類似車種と、車両価格を比較してみました。
車種 | グレード | 車両価格 |
---|---|---|
ダイハツ ウェイク | Gターボ SaⅢ | 167.4万円 |
ダイハツ タント | Xターボ | 156.0万円 |
ホンダ N-BOX | G・Lターボ Honda SENSING | 169.6万円 |
スズキ スペーシアカスタム | HYBRID XSターボ | 178.7万円 |
※各車両ターボグレードで比較(スペーシアは通常モデルにターボ仕様が無いため、カスタムモデルを適用)
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ウェイクに限って「割高である」とは言えませんね。
価格の総評
「軽自動車は安いもの」というイメージから、ウェイクは割高だと評価される傾向があります。
しかし機能・性能をしっかり評価すると、妥当な車両価格だと言えます。
まとめ
あらためて、ウェイクの評価結果をポイント別に見てみましょう。
【外観】個性的で存在感がある、駐車場の高さ制限には要注意
【内装】「走る倉庫」と言ってもいいレベルの収容力、フルフラット時の段差はマットで要改善
【エンジン性能】ノンターボでは走りがイマイチ、坂道や高速で快適に走りたいなら迷わずGターボ
【走行性能・乗り心地】固い足回りで優れた安定走行性、その分走行時の振動は拾いやすい
【燃費】車両重量を考えると及第点
【価格】機能・性能を考えると適正価格
購入を検討している人は、参考にして下さい。
特に走行性能や乗り心地についてぜひは実際に試乗して、自分が許容できるかどうか確認してみましょうね。
購入前に読みたい値引きお話。
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