2018年、発表と同時に大きな話題になった新型ジムニー。
20年ぶりのマイナーチェンジにより、様々な点で進化を遂げました。
デザインは先代の無骨さを受け継ぎながらも、より都会的でスタイリッシュになったと好評です。
ここで、ちょっと気になるのは乗り心地。
先代のジムニーは、乗り心地があまり良くなかったんです。
今回は新型ジムニーの乗り心地がどうなのか、乗った人の口コミを交えながら紹介していきます。
目次
新型ジムニーは乗り心地が改善されたらしいけど実際どうなの？
ジムニーは発売当初から根強い人気があります。
そのジムニーファンの中でも囁かれているのが、「乗り心地が悪い」ということ。
と、ファンから言われるくらい乗り心地が良くありませんでした。
ですが、新型ジムニーの乗り心地は旧型に比べて良くなったという口コミが多いんです。
以下は実際に乗った人の感想の一部です。
- 思ってたよりも快適
- 硬いシートを想像していたけど、そんなに気にならない
- 旧型よりは明らかに乗り心地が良くなってる
- 往復100km走ったけど、快適だったよ
- 柔らかい乗り味。段差も気にならない
など、旧型に比べて良くなったという口コミが多数ありますね。
では、なぜ新型ジムニーの乗り心地は良くなったのでしょうか。
なぜ新型ジムニーの乗り心地が改善されたのか？
新型ジムニーの乗り心地が良くなった理由の一つに、新開発のラダーフレームが採用されたことが挙げられます。
ラダーフレームとは、サスペンションなどを取り付け、その上に車体を載せるためのフレームのこと。
クロスカントリーやオフロードを走る4WD車に採用されることが多い構造です。
このフレームのポイントは、写真で黄色く着色されている『Xメンバー』と前後の『クロスバー』です。
この２つを採用することで、ねじり剛性が約1.5倍になりました。
また水平方向の剛性がアップし、操縦時の安定性も高まっています。
車体とラダーフレームをつなぐボディーマウントゴムも新設計されたもの。
このゴムのおかげで柔軟性が増し、ゴトゴトやガタガタといったカタイ乗り味の改善に成功しているんです。
新開発のラダーフレームとボディーマウントゴムのおかげで、乗り心地が良くなった新型ジムニー。ファンにとっては嬉しいニュースですね！
オフロードの走行性能
ジムニーはオフロードも走れる本格4WDとして開発されました。
そのため、オフロードでの走行性能は圧倒的なパフォーマンスを誇っています。
悪路の走破性を実現しているのが、『3リンクリジッドアクスル式サスペンション』です。
一般的なサスペンションとの違いは以下の図をご覧ください。
（左）一般的な車のサスペンション（右）3リンクリジッドアクスル式サスペンション
（引用；スズキ公式）
一般的な車のサスペンションは、それぞれが独立した構造になっています。
そのため車の下部の空間が少なく、岩や段差などの障害物があった場合、乗り越えることが困難です。
一方、ジムニーに採用されているサスペンションは、車の下部の空間を大きく確保することができます。
そのため凹凸路での接地性にも優れ、悪路での走行性が非常に高くなっているんです。
走行イメージ（引用；スズキ公式）
長距離ドライブでの乗り心地
オフロードに強いジムニーですが、悪路しか走りませんって人はいませんよね。
たとえば、長距離ドライブでの乗り心地はどうなんでしょう。
実際に乗った人の口コミでは、新型ジムニーでの長距離走行は負担を感じる人が多いようです。
特に後部座席は、長時間乗っていると疲れるといった声が多く聞かれます。
せっかく家族や友達とのドライブ旅行を計画したのに、乗り心地がいまいちというのはちょっとつらいですね。
だんだん疲れてきて、車内の空気が何となく険悪に･･･なんてことにもなりかねません。
そんな事態を防ぐために、乗り心地をカンタンに改善する方法を後ほどご紹介しますので、是非試してみてください。
また4速ATモデルでは、100km巡航時にはエンジンが3000回転にもなります。
高速回転させたまま何時間も走行するのは、エンジンが焼けてしまわないか心配･･･
そんな人には、5速MTのモデルをオススメします。
4速ATよりもギアが1速多いので、高速道路を走るときも余裕を感じます。
でもやっぱりハスラーのほうが良いんじゃないの？
同じスズキの軽自動車に『ハスラー』があります。
可愛いフォルムに、選べる2トーンカラーなど豊富なカラーバリエーション。
最近の人気車に必要な要素がたくさん詰まった、スズキの人気車です。
では『ジムニー』と『ハスラー』はどんな違いがあるのでしょうか。
以下が両車の主なスペックです。
| エンジンスペック | サイズ（全長x全幅x全高） | 燃費 | |
| ジムニー |
最高出力 47kW(64PS)/6000rpm 最大トルク 96N・m(9.8kg・m)/3500rpm |
3,395x1,475x1,725cm |
15.0km／L（ＸＣ・4ＭＴ） 13.6km／L（ＸＣ・4ＡＴ） |
| ハスラー |
最高出力 47kW(64PS)/6000rpm 最大トルク 95N・m(9.7kg・m)/3000rpm |
3,395x1,475x1,665cm |
23.2km／L（Ａ・4ＭＴ） 26.0km／L（Ａ・ＣＶＴ） |
エンジンスペックや車両のサイズはほとんど同じ。
燃費は圧倒的にハスラーの方がいいですね。
ジムニーにしようかハスラーにしようか迷っている人に、参考にしてほしいポイントがあります。
それは、ジムニーの設計コンセプトは『オフロードを走る本格4WD』だということです。
やはり悪路で性能が発揮されるよう設計されているので、オフロード用にラダーフレームを採用している分、車重が重く燃費も悪いんです。
険しい道をカッコよく走破したい！というアウトドア派のあなたにはジムニーの方がオススメ。
街中でしか乗らないという都会派のあなたには、燃費のいいハスラーのほうが良いかもしれません。
でも、多少のことには目をつぶって『ジムニーが好きだから買う！』というのもアリです。
それくらい魅力がある車ですよね。
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ジムニーの乗り心地をカンタンに改善する方法
ファンの間では「乗り心地が悪いのを愛でる車」と言われているジムニーですが、そうは言ってもやっぱり少しでも快適にドライブを楽しみたいもの。
そこで、ジムニーの乗り心地を良くするオススメの方法があります。『スプリングの交換』と『シート周りの改良』です。
「スプリングの交換」
足回りの改造はお金がかかるイメージですが、スプリングの交換だけなら3万円程度。
ショックアブソーバーなどを変えることなく、純正のスプリングと交換するだけのものが手軽でオススメです。
乗り心地と静粛性が上がりますし、少しですが車高もアップします。
見た目がワイルドになるのも嬉しいポイントですね。
「シート周りの改良」
乗り心地を改善するもう1つの方法は、シート周りを改良することです。
運転席や助手席のシートを気に入ったものに変えれば、随分と乗り心地が変わります。
もっとお手軽なのは、疲労感を和らげるクッションや、サポーターなどを敷くこと。
これだけでも長距離の運転では大きな効果が期待できますよ。
【まとめ】
今回は新型ジムニーの乗り心地と、乗り心地の改善方法をご紹介しました。
乗り心地は先代よりもかなり良くなったようです。
長年多くのファンから愛されているジムニーに、また一つ魅力的なポイントが加わりましたね。
高速道路などの長距離ドライブでは、乗り心地の面がやや不安ですが、ご紹介した『スプリングの交換』や『シート周りの改良』はとても手軽にできる改善方法なのでオススメです。
気になる人はぜひ試して見てください。
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